闊別4年后，備受市場各方關注的北京國際汽車展覽會（以下簡稱北京車展）終于回歸。

作為全球汽車市場的頂級車展，北京車展不僅是國內外汽車企業(yè)展示新產品的秀場，更被當作企業(yè)宣示發(fā)展戰(zhàn)略、提升品牌形象的絕佳平臺。

面對激烈的市場競爭格局，各大車企以何種姿態(tài)呈現在市場面前？又將給汽車消費市場帶來哪些變化？

主流車企積極“觸電”

今年5月的北京顯得格外熱鬧。久違的北京國際車展，疊加“五一”小長假的利好因素，讓不少汽車“發(fā)燒友”找到了“五一”假期新去處。而消費市場的持續(xù)性關注，也讓汽車企業(yè)不敢有絲毫怠慢。

據了解，本屆北京車展共迎來全球首發(fā)車117款、概念車41款、新能源車型278款，展會總面積22萬平方米，多項數據均遠超往屆北京車展，創(chuàng)歷史新高。

這種變化緣于車市發(fā)展階段的不同。今年以來，從年初車企實施的規(guī)?；?ldquo;價格戰(zhàn)”到汽車經銷商庫存持續(xù)拉響警報，從屢創(chuàng)新高的新車投放數量到車企銷量排名的大幅波動，都讓人們深刻感受到車市競爭的激烈。

中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，隨著國內車市技術變革頻率不斷加快，汽車企業(yè)唯有順應市場發(fā)展趨勢，才能有機會保持市場競爭力。而加快提升核心技術以及產品綜合實力，滿足消費市場用車需求，是市場化發(fā)展的必然要求。“如果某家車企不積極投身于這場汽車產業(yè)的轉型升級進程中，就有可能會丟失市場陣地，逐漸失去市場影響力。”陳士華直言不諱。

作為轉型發(fā)展的重要載體，新車產品無疑是車企轉型發(fā)展的著力點。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）最新統(tǒng)計數據顯示，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破五成。業(yè)內認為，新能源車市場目前屬于從量變到質變的關鍵期，中國新能源汽車變革進度持續(xù)深入，正在突破迭代的臨界點。

在此背景下，以新能源為載體的智能網聯汽車成為此次北京車展車企的兵家必爭之地。記者在現場發(fā)現，無論是新造車品牌還是傳統(tǒng)車企，均攜品牌旗下新能源車型亮相。其中，主流合資品牌帶來多款智能新能源車。

德系品牌攜多款量產車型和新能源概念車型亮相；韓系品牌推出純電動系列產品，同時加大本土化純電動車型開發(fā)力度，將攜手多家中國領先的電動化企業(yè)開展緊密合作；日系品牌在中國首秀多款智能新能源車，以及和一汽、東風、廣汽等中國合資伙伴合作開發(fā)的新車型。

自主品牌方面，多家智能新能源車品牌本次強勢上陣。其中，以新造車品牌為首的自主品牌首次亮相北京車展。值得一提的是，隨著自主品牌研發(fā)實力的提升，其中不乏主攻電動化的自主豪華品牌以獨立身份參展。

事實上，每次汽車市場的轉型發(fā)展過程，都是車市的重新洗牌。記者梳理車企參展信息發(fā)現，包括高合汽車、斯巴魯、一汽奔騰在內的多家耳熟能詳的汽車企業(yè)因市場表現不佳未能參展，甚至連新造車品牌知名度甚高的特斯拉也未參展，出乎了不少消費者的預料。

智能化成為最大賣點

近年來，在“新四化”技術浪潮的深刻影響下，我國汽車市場開始發(fā)生顛覆性的變革。伴隨人們不斷探索智能電動汽車的發(fā)展方向，汽車正從傳統(tǒng)的交通工具升級為移動智能生活空間，承載信息、休閑、娛樂等多種功能，與多項先進技術產生緊密聯系。

相比于驅動方式的改變，為人們用車生活帶來無限遐想的智能化更為引人關注。試想一下，在高速路行駛時，車輛搭載的自適應巡航可以精準控制車速，按照設置完成加減速以及緊急制動等動作；在狹小擁擠的停車場內，車輛可通過手機APP自動開至駕駛者約定的地點，省去了開車倒車的煩惱；在長途旅行中，車內智慧投影大燈可讓后排乘客看一場露天電影，享受旅途中的美好……在本屆北京車展現場，關于科技與智能化用車生活的一幕幕應用場景，讓人過目不忘。

多家車企負責人表示，智能汽車正成為AI技術應用的重要陣地，因此未來汽車市場發(fā)展的核心就是圍繞智能化領域所展開。

伴隨著軟件升級、技術迭代、需求多元，汽車正沿著技術創(chuàng)新的軌道，加速駛入智能終端的時代，迎來整個行業(yè)生態(tài)格局的重新塑造。隨著汽車市場發(fā)展的沉淀，如今的智能化也絕不僅僅停留在語音交互、觸摸大屏等基礎功能上，而是向市場需求端加速推進。

本屆北京車展上，智能駕駛方案被多家車企所提及。其中，一家擁有自主知識產權的企業(yè)首次向公眾展示了其面向量產的端到端自動駕駛解決方案的道路測試表現。據悉，該自動駕駛解決方案可在無高精地圖條件下，僅依靠視覺感知實際道路情況，無論是復雜城市道路還是無中線的鄉(xiāng)村道路上，車輛都能高效準確地完成包括大角度左轉上橋、避讓占道車輛及施工區(qū)域、繞行跑步行人等一系列高難度操作，做到“像有人操作一樣開車”。

作為實現自動駕駛的關鍵技術之一，激光雷達是突破高級別自動駕駛技術瓶頸的最佳解決方案。對于自動駕駛廠商而言，如何在不影響車輛外觀和空氣動力性能的同時，進一步提升環(huán)境感知能力，是破解技術壁壘的核心。

本屆北京車展上，一家專業(yè)做高級輔助駕駛激光雷達的品牌為量產車設計的小巧型超廣角遠距激光雷達頗受市場關注。據了解，通過激光雷達在前照燈中的精確配置，可確保其對道路和周圍環(huán)境的超廣覆蓋范圍，提升安全性。同時，將激光雷達集成到前照燈單元內，既保持了車輛流暢的外觀和空氣動力學性能，又可節(jié)省材料成本，并且無須安裝額外清潔系統(tǒng)應對塵土、雨霧等臟污，既保護了激光雷達，也便于其保持清潔。這是激光雷達搭載至車輛上形式的又一次創(chuàng)新。

從推出智能駕駛方案到技術研發(fā)再提升，從向公眾展示道路測試表現到激光雷達的創(chuàng)新應用，都讓人們深刻感受到，汽車智能化的時代已經到來。

追求長期價值成新主流

如果用一個熱詞來總結本屆北京車展，非長期價值莫屬。

在當前車市價格內卷的市場環(huán)境下，對于所有車企而言均面臨著不小的競爭壓力。受此因素影響，今年以來，越來越多的車企掌門人拋頭露面，從幕后走向臺前，去帶貨自家產品。

本屆北京車展上，360集團創(chuàng)始人周鴻祎身穿紅色長袖坐在車頂環(huán)顧四周的一幕，被無數媒體瘋狂轉載，一度登上熱搜榜單前列。隨后，他以990萬元的價格賣出一輛二手豪華品牌汽車的消息更是刷爆了朋友圈。數據顯示，僅在抖音一個平臺上，便有超過千萬人次觀看了此次賣車直播。

當越來越多車企負責人開始親身體驗智駕功能，當越來越多車企技術專家開始挑戰(zhàn)長途高階智駕直播，流量之爭似乎成為了本屆北京車展的賣點之一。甚至有業(yè)內人士表示：“都說車企價格戰(zhàn)最卷，但我認為，相比之下，流量戰(zhàn)的競爭更為激烈。”

誠然，流量勢必會帶來更多的關注度。但從長遠眼光來看，真正的長期流量還是要回歸到能否以消費者為中心，創(chuàng)造產品價值或者服務價值。

乘聯會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，無論是傳統(tǒng)車企，還是新進入汽車圈的新晉成員，都要緊緊圍繞給消費者創(chuàng)造價值、長期打造好產品角度出發(fā)，增強長期可持續(xù)的流量去思考布局，而不是追求曇花一現。

無論汽車市場如何變化，技術為本始終是車企的固有優(yōu)勢。比如，某韓系品牌采取用戶共創(chuàng)模式，全方面滿足用戶個性化、運動化的用車需求，以及對空間、智能等方面的場景化要求。

此外，多家車企為消費者推出私人定制車型，在車身外觀顏色、動力選擇、智駕系統(tǒng)方案等方面提供個性化服務，意在增強車企和消費者的黏性，通過提升產品價值持續(xù)鞏固自身市場地位和發(fā)展優(yōu)勢。